歷經40年磨一劍 湖北建筑業的“高大上”
發布時間：
2018-12-10
歷經40年磨一劍 湖北建筑業的“高大上”
從一把泥刀走天下，到十大建筑名片響四方；從常年徘徊全國中下游，到總體實力穩居中部第一，40年來，湖北建筑業越戰越強，已成為湖北省的支柱產業。
2017年，全省建筑業從業人員約260萬人，建筑業企業達2萬家，實現建筑業總產值1.34萬億元，位居全國第三，同比增長13%，實現增加值2468億元，同比增長12.5%，占全省GDP的6.8%，實現利潤5233億元，同比增長9.7%。
湖北建筑業世界聞名。
2017年，全省對外承包工程企業新簽合同額148.7億美元，同比增長18%，位居全國第2位，完成營業額70.8億美元，位居全國第6位，業務涵蓋電力、水利、公路、鐵路、港口、機場、房建、市政、礦產和新能源等10個領域。在今年10月舉行的中國中部國際產能合作論壇“建筑業專場”上，湖北建筑企業共有18個重點項目集中簽約，簽約金額達302億元，簽約項目及金額均創當天九大產業專場之最。如今，湖北建筑業走向全球150多個國家和地區，譜寫了遍布五大洲、服務全世界的“絲路傳奇”。
湖北建筑業為啥這么牛？
知名企業云集，特級企業達25家，中建三局、葛洲壩集團年產值都過千億元。專業門類齊全，房建、市政、高鐵、軌道交通、橋梁、冶金、電力等樣樣精通，建造能力一流，打造了一大批高、大、上的亮點工程、精品工程，為湖北建設做出了巨大貢獻，也為世界各國的建設和發展作出了卓越貢獻。
全國50多座摩天大樓湖北造
高“空中造樓機”刷新城市天際線
摩天大樓興起于19世紀末的美國，為了城市商業發展，增加更多營業面積而興建。時至今日，建摩天大樓早已不僅僅是為了利用城市土地，促進商業發展了，它還是城市的地標，一座國際性大都市如果沒有摩天大樓是不可想象的。
改革開放40年來，全國各大城市紛紛修建超高層大樓，這些大樓的身邊，經常能看到一個名字——中建三局。截至目前，中建三局承建、參建全國300米以上的高樓50多座，其中24座是近5年新承接的。
沒有金剛鉆別攬瓷器活，能搞定如此多的高樓，中建三局手中必有絕活。
這絕活是什么？今年7月，外交部湖北全球推介會在外交部藍廳舉行，中建三局研發的全球首款“空中造樓機”——自帶塔機微凸支點智能頂升模架系統驚艷亮相，這款“空中造樓機”堪稱大國重器，宣告了中建三局在超高層建造技術領域的絕對領先優勢。
鮮為人知的是，“空中造樓機”是在施工中邊試邊造出來的，發展至今已是第四代產品。
2005年，中建三局參與432米的廣州西塔總承包施工。該工程平面呈類三角形，若采用傳統施工技術，要如期完成施工任務難比登天，項目研發團隊提出大膽設想：將施工豎向結構的模板和掛架懸掛在鋼平臺以下，用液壓千斤頂頂升鋼平臺，帶動模板與掛架整體同步上升，完成上一樓層的混凝土結構施工，這就是第一代頂模——低位頂升鋼平臺模架體系。第一代“空中造樓機”出手不凡，廣州西塔核心筒施工速度最快達到兩天一個結構層，總工期縮短280天。
2009年，中建三局成立攻關小組，依托福州世茂國際中心項目，對“空中造樓機”進行改進，成功研發第二代頂模——模塊化低位頂升鋼平臺模架體系，并在福州世茂國際中心、福州宇洋中央金座、無錫國金中心、蘇州國金中心、鎮江蘇寧廣場、重慶國金中心、天津現代城、天津117大廈等工程建設中大顯身手，施工總建筑面積超350萬平方米。
2012年，在高438米的武漢中心項目，第三代造樓機——微凸支點智能控制頂升模架首次亮相，其頂升液壓系統的推力也大幅提升至2400噸，可以將3萬名成年人同時頂起。第三代造樓機先后運用于武漢中心、深圳華潤總部大廈等項目。
在第三代頂模的基礎上，經過近兩年的研究試驗，現在，中建三局又研制出升級版“自帶塔機微凸支點智能頂升模架系統”——超高層建筑智能化施工裝備集成平臺，在全球首次將超高層建筑施工的大型塔機直接集成于平臺上，可同時進行4層樓、多個工種流水作業，能抵御10級大風。目前，該平臺已應用于北京“中國尊”、武漢綠地中心、沈陽寶能環球金融中心項目。
13年的不懈研發，“空中造樓機”成為中建三局在激烈市場競爭中致勝的“殺手锏”，見證了一座座拔地而起的摩天大樓不斷刷新中國城市天際線。
跨過大海躍過山川
大湖北建橋軍團領跑世界
印度洋島國馬爾代夫是很多人心馳神往的旅游度假勝地，純凈的白沙、碧綠的海水與深藍色的天空相映成趣，珊瑚礁在魚群環繞下顯得生機盎然。得天獨厚的自然條件使得馬爾代夫的旅游業蓬勃發展，但該國島嶼之間交通不便，制約了國家的進一步發展。
2015年11月，中交二航局中標援建馬爾代夫中馬友誼大橋EPC項目，這是世界上首座在遠洋深海珊瑚礁地質條件下實施的跨海大橋，全長2000米。建設者攻克了遠洋深海珊瑚礁地質、深水長周期波和高溫鹽腐等三大技術難題，2018年8月大橋順利通車。“這是一座經濟發展的大橋，也是一座社會發展的大橋。”馬爾代夫住建部部長穆罕默德·穆伊茲說。大橋建成后將有效緩解首都馬累的居住和交通擁擠狀況，為馬累環礁的經濟發展打通交通大動脈。
造一座橋、拉動一國發展的事不止這一次。塞爾維亞澤蒙-博爾察大橋、馬來西亞檳城第二跨海大橋、文萊大摩拉島跨海大橋……中交二航局的市場遍布東南亞、南亞、中東、歐洲、非洲、南美洲的27個國家和地區，項目總數達到100項，合同總額接近90億美元。中交二航局已成為一家下轄12家子公司，13家分公司，3家參股公司，30余家投資、房地產項目公司，以及30余家經營性分公司和海外經營辦事處，以路橋、港航、鐵路、城市軌道交通、市政工程施工為主業，“大土木”、多元化經營的大型工程建設企業。
擅長造橋的企業，在湖北還不止一家。
上世紀50年代，為建設武漢長江大橋，鐵道部武漢大橋工程局（中鐵大橋局前身）成立。自出生開始，中鐵大橋局就注定與橋這種龐然大物結下不解之緣。
出自他們之手的大橋，以身子骨硬朗著稱。60多年來，“萬里長江第一橋”的武漢長江大橋，歷經無數次自然災害，遭遇過近百次大型船舶的撞擊，仍巋然不動。同樣由他們建設的南京長江大橋自1968年12月通車至今，發生30多次橋體被撞事故，都沒有對橋體產生實質性的傷害。
建好一兩座橋不難，然而60多年來，中鐵大橋局一直在建橋，已成為世界上目前設計、建造橋梁最多的企業，迄今已在國內外設計建造了2600余座大橋，其中精品優質工程不在少數。
2009年12月武廣高鐵正式運營，同日中鐵大橋局建造的武漢天興洲長江大橋通車，成為中國第一座跨越長江的高速鐵路橋梁。鐵路橋面可并行4列火車，時速可達250公里。天興洲長江大橋創下當時跨度、荷載、速度和寬度4項世界第一，2010年獲橋梁界的“諾貝爾獎”——國際橋梁大會“喬治·理查德森”大獎。2011年1月，中鐵大橋局建造的南京大勝關長江大橋通車，大橋全長9273米，是世界首座可并行6列火車的鐵路橋，設計時速300公里，位居大跨度高鐵橋梁中的世界領先水平。憑借該橋，中鐵大橋局2012年在國際橋梁大會再次榮獲“喬治·理查德森”大獎。實際上，“喬治·理查德森”大獎中鐵大橋局拿過6項，國家優質工程金質獎也拿過3項，此外還有34項魯班獎。
“堅守質量，傳承創新”“跨越天塹、超越自我”。今年11月2日，北京國誼賓館內，第三屆中國質量獎頒獎大會隆重舉行。中鐵大橋局榮獲第三屆中國質量獎，成為此次獲獎單位中唯一的工程建設企業，讓企業所在地湖北實現了中國質量獎“零”的突破。
如今，中鐵大橋局擁有目前全球最大的上回轉塔機、國內最大的振動打樁錘、最大的橋梁鉆孔施工鉆機等一大批高端建橋裝備，還擁有100多艘各類海上施工船舶組成的艦隊，堪稱湖北建橋軍團中的精銳部隊。
中國標準中國技術
上湖北建筑人勇當播種者
56歲的默加布是湖北工建駐孟加拉W-8項目部倉庫管理員。他已經在W-8項目上工作了3年多，每天與中國人打交道，中國人的生活習慣已經刻入他的腦海中。中午12點是中國人的午餐時間，下午3點是穆斯林的午餐時間，兩個時間表可以在他腦海中隨意切換，并善意地提醒他身邊的中國朋友們。
孟加拉是湖北工建海外發展戰略的重點國家之一，在此先后承建了孟加拉軍用機場、孟加拉HARIPUR 132KV變電站土建、孟加拉ULLON 132KV變電站土建、孟加拉吉大港管網改造等多個項目。每個項目完成后，往往還留下一支技術嫻熟的當地工人隊伍。
默加布就是其中的受益者之一，當初從中國運來的各種施工設備擺在他面前時，和其他孟加拉員工一樣，他既好奇又迷茫。但在中國員工的幫助下，默加布很快學會了從運管堆管到GPR地下探測儀再到水平定向鉆機等技術和設備的操作運用。每當工人們從他這里領取材料設備，他都會像對待寶貝一樣，一遍遍的講解它們的用法及維護方式。
湖北建筑企業走出去，不僅給當地人一份工作，還傳授給他們經驗、技術、智慧，并將中國的標準推廣至全世界。
2016年10月5日，非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路（埃塞俄比亞-吉布提）正式通車。今年1月，這條鐵路正式開通商業運營，被譽為“新世紀的坦贊鐵路”。這是中國企業從規劃、設計，到融資，再到實施的第一個跨國互通電氣化鐵路項目，實現了集技術、設備、運營一體的全套產業鏈輸出。設計這條鐵路吉布提段的，是位于武漢的中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱鐵四院）。
鐵四院在國內高鐵領域鼎鼎有名，國內運營通車的高鐵設計，至少一半是出自鐵四院之手，鐵四院設計完成的國內高鐵、城際鐵路站房超過360座。高鐵作為中國“走出去”的一張名片，要與全世界的競爭對手較量并取勝，其中的技術難度可想而知。
要拿下項目，就得靠實力說話。2013年，瑞典、挪威、丹麥等國謀劃修建接入德國的高鐵，武廣高鐵總設計師、鐵四院副總工程師許克亮受邀與會，他在會上提出的建議被國外專家采納。全長800多公里的梅馬鐵路被譽為尼泊爾的“京廣高鐵”，其東部4個標段為韓國企業設計，時速160公里，西部4個標段由鐵四院等中方企業設計，時速200公里。設計吉布提多哈雷港集裝箱碼頭鐵路裝卸場時，法國專家同意線路的軌道系統、信號系統等全部使用中國標準和中國制造零部件。
一次次克難攻堅，鐵四院不畏挑戰，硬是用扎實的技術功底，讓對方心服口服。在多個國際學術交流場合，外國專家稱贊鐵四院：“你們的高鐵技術已走在世界前列。”5年來，為推動中國標準國際化，鐵四院累計完成了1500多冊、3500多萬字技術標準和規范的采購、翻譯、整理、發布和歸檔，建立了比較完備的標準和規范資源庫，通過一個個工程項目，這些標準日益為世界所知，每隔一段時間，鐵四院大樓里就會出現一群“洋面孔”，他們都是前來取經的“一帶一路”沿線國家政府官員、企業技術人員等。今年7月，尼泊爾政府就派出30多人的代表團前往中國參加中國鐵路技術標準培訓，其中有15人還特意前往鐵四院進行鐵路設計學習交流。
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2019年3月31日，由武漢市政特種集團有限公司承建的武漢市軌道交通8號線二期七標段最后一個區間隧道省農科院站到馬湖站區間左線順利貫通。省馬區間左線長894.101m米，位于野芷湖西路正下方，覆土深度17米左右，盾構機于2018年12月20日從馬湖站始發。省馬左線的順利貫通標志著我標段所有盾構區間順利完成，也是整個8號線二期首個全線貫通的標段。
6號線二期工程第二標段工程中標單位武漢市政特種集團有限公司，該工程包括臨空港大道站～碼頭潭公園站區間（盾構區間）、碼頭潭公園站（明挖車站）、碼頭潭公園站～富民南路站區間（盾構區間）、富民南路站（明挖車站），富民南路站P+R停車場及巨龍湖主變等項目，工期僅390日歷天，工程造價近10億元，工期短、任務重。
本次活動由楚天都市報、武漢建筑業協會、武漢市建筑行業工會聯合會聯合主辦。自今年8月底啟動以來，截至10月31日，活動受到行業內外廣泛關注，社會反響熱烈，共有50余個項目參報。
2019年全市“十佳示范平安地鐵建設工地”創建活動總結表彰大會舉行
19日上午，全市“十佳示范平安地鐵建設工地”創建活動年終總結大會在武漢地鐵集團線網報告廳舉行，會議回顧總結了2019年武漢軌道交通建設平安工地創建活動取得的成績和經驗，表彰做出突出貢獻的先進單位。市公安局軌道交通管理分局、武漢地鐵集團相關領導、部門負責人、員工代表及全市地鐵在建工地各施工單位、監理單位負責人共300余人參加了會議。
關于在“湖北政務服務網”辦理有關行政許可事項的通知 鄂建函〔2018〕944號? 各市、州、直管市、神農架林區住建委、規劃局、房管局、行政審批局，各有關單位：
為加強我省注冊建造師管理，規范注冊建造師執業行為，遏制工程建設領域執業資格人員“掛證”現象，維護建筑市場秩序，促進我省建筑業持續健康發展，決定自2019年元月1日起停止辦理二級建造師聘用執業單位變更注冊。二級建造師聘用執業單位名稱變更、姓名變更、二級臨時建造師聘用執業單位變更仍按現行有關規定辦理。
