42公里兩江三鎮四橋五湖 絕美漢馬賽道記錄城市蝶變
選手從沙湖大橋上跑過
15日的武漢春寒料峭，馬拉松連續三年點燃了這座城市的光與熱。
“一城兩江三鎮四橋五湖”，42公里的賽道，人、景、城三者深度融合，來自29個國家和地區的24000多名選手們縱情奔跑，共同見證了一個精彩絕倫的武漢。
42公里的賽道如同一條薄紗，輕蓋在城市頭頂，揭開薄紗，展露在眾人面前的，是一座歷史之城、生態之城、發展之城。
這是座歷史之城 沿江大道10余座百年建筑吸引眼球
清晨6時許，站在漢口匯豐銀行大樓門口，來自山東的代光臣細細打量這座古希臘風格的歷史建筑，感慨不已：“沒想到，武漢原來是一座這么有歷史底蘊的城市。”
他所站的地點是本次漢馬的起點——沿江大道與青島路路口。本次漢馬報名人數超過13萬人，最終只有24000人中簽，得以站在這里。因此，對于和代光臣一樣幸運“黃袍加身”的跑友們來說，每一個瞬間都彌足珍貴。他們舉起了手機拍照留念，笑容與坐落著10余座百年老建筑的沿江大道定格在了一起。
7時30分許，發令槍響，人流向前澎湃奔涌。不一會，就來到了百年老街中山大道。
市民張家新家住勝利街，這位65歲的“老武漢”一早就守在了中山大道賽道邊，只為“趕時髦”，為來自全國各地的“跑馬者”喊一喊加油、豎一豎大拇指。
中山大道是武漢著名歷史文化街，現存160幢歷史建筑，入選第一批中國歷史文化街區。他還記得，2016年年底，歷經1年封閉改造重新開街，修舊如舊的嚴苛改造，讓南洋大樓、民眾樂園、甲子飯店、漢口總商會、遠東飯店等大批優秀歷史建筑保留下了張家新記憶中的原汁原味。
“老漢口十里長街的繁華，讓全國各地的人們看一看，作為武漢人，我別提有多自豪和驕傲。”張家新說。
9時許，武漢上空陽光初現，選手們陸續跑過長江大橋。
江面煙波浩渺，正前方，一棟黃色琉璃瓦頂的古建筑坐落在蛇山之巔，光輝奪目——始建于公元223年、有著“天下江山第一樓”之稱的黃鶴樓。
不少選手不自覺地放慢腳步，讓厚重的歷史之美，洗滌渾身的疲憊。在中央電視臺的現場解說中，主持人也情不自禁，吟誦起了崔顥的千古絕句：“昔人已乘黃鶴去，此地空余黃鶴樓。黃鶴一去不復返，白云千載空悠悠。”
武漢民俗專家劉謙定守在電視機前看完了漢馬直播，他感嘆：除了沿江大道、中山大道、黃鶴樓，漢馬賽道途徑的古琴臺、辛亥革命博物館、武漢大學等處，無不展示著武漢深厚的歷史人文積淀，凸顯了武漢的軟實力，也是武漢吸引人才、實現復興的內生動力。
這是座生態之城 綠色貫穿兩江三鎮四橋五湖
42公里長的漢馬賽道，跨越兩江三鎮四橋五湖，沿途景觀千變萬化。航拍鏡頭中，人們驚喜地發現，一抹抹綠色貫穿始終。
起跑點，漢口江灘綠樹成蔭，與奔涌的黃色人流相映成趣;
賽道初段，幾乎在綠樹簇擁之下，選手們由龜山南路跑上長江大橋;
賽道中后段，選手們更是在東湖綠道上蜿蜒，湖光山色，仿佛置身綠色懷抱之中。
“全程跑下來，讓我回味無窮的，除了手里沉甸甸的獎牌，還有腦海里揮之不去的城市風光。”順利完成全馬的市民向興仁說，漢口江灘、龜山蛇山、長江、漢江、沙湖、東湖等，自己平時或途經、或帶著家人游玩休憩，“平時不覺得，靠著一雙腿跑完全程，細細品味沿途風光，真正感受到了一個生態化大武漢的美”。
武漢生態之美，給外地跑友帶來的震撼更大。
南京人王偉是位馬拉松“發燒友”，此次參加漢馬，已是他第17次挑戰馬拉松賽事。作為“跑馬”的行家里手，他總結經驗：跑馬拉松，30公里之后，就到了“魔鬼”里程，“身心都極度疲憊，最容易有放棄的念頭”。
他坦言，賽道的最后十幾公里幾乎都在東湖沿線，景色美，空氣含氧量高，不僅賞心悅目，也適合跑友挑戰自己。“最疲憊的時候，瞟一眼湖光山色，感覺疲憊感消失了一大截。”
在武漢，沿東湖綠道漫步、奔跑或騎行，逐漸成為了市民和游客休閑方式的標配。
武漢市第十三次黨代會報告正式提出，規劃建設東湖城市生態綠心(簡稱東湖綠心)，打造世界級城中湖典范。
“如果說綠心是心臟，那么綠道就是血管，將原本相互割裂的區域連接起來。”武漢市土地利用和城市空間規劃研究中心負責人黃煥說，東湖綠心的建設，以城湖相融、山水相依、文景相生、高效便捷的世界級唯美城市綠心為目標，武漢馬拉松連續三次與東湖相偎相依，是武漢利用水資源、優化水空間、治理水環境、保障水安全、弘揚水文化的絕佳，也是“生態化”大武漢的體現。
這是座發展之城 選手動情呼喊“中國加油!武漢加油!”
距離賽道起點最近的江漢路地鐵站，是地鐵2號線、6號線的換乘站。
15日清晨6時許，身著黃色參賽服的選手們，在指示牌和工作人員的引導下，從4個漢馬專用通道有序出站。
熙熙攘攘的黃衣大軍，讓家住漢口的徐先生按捺不住興奮，一早他就來到起點觀賽。發令槍一響，目睹黃衣大軍出發，感覺還未盡興的徐先生，轉身往地鐵站走去。
“先坐6號線到鐘家村，再換乘4號線到首義路。我提前打聽了，半程馬拉松的終點在辛亥革命博物館，離首義路站才500多米。”徐先生說，全程只用了半個多小時，慢慢悠悠到了終點，趕上了健康跑的男子冠軍沖線。“我比他快，他用了57分鐘。”徐先生笑著說。
24000名選手參賽，觀眾、志愿者、安保人員不計其數，再加上交通管制，馬拉松賽事考驗著一座城市的協調調度能力。
如何解決這一難題?細看本次漢馬路線圖，長江日報記者發現，武漢給出了“地鐵方案”——網狀地鐵線路。
此次漢馬，地處賽道沿線的地鐵站多達16座，涉及地鐵1號線、2號線、4號線、6號線、8號線等5條地鐵線路，覆蓋賽道各個點位，可輕松地鐵出行。地鐵3號線、機場線等也起到了顯著的客流疏導作用。
這一“地鐵方案”的背后，是近年來武漢城市建設的大手筆。從無到有，由線成環再成網，地鐵的大發展，讓武漢交通格局邁入一體化時代，三大火車站、天河機場與軌道交通無縫對接。到2020年底，將基本形成“主城成網、新城通線”的線網格局。
“跑完42公里，有種很奇妙的感覺——歷史、現代和未來像是在不停地交錯變幻。”選手張鵬說，從修舊如舊的中山大道，到一橋通架南北的長江大橋，再到臨江大道上拔地而起的華中第一高樓武漢綠地中心，一條漢馬賽道所承載的城市蝶變，讓他這個土生土長的武漢人都有些應接不暇。
長江經濟帶、國家自主創新示范區、自由貿易試驗區，一個個發展機遇撲面而來;三辦改革、三鄉工程、長江新城建設，一項項改革創新成為全國示范……
“中國加油!武漢加油!”42公里長的漢馬賽道上，不斷有選手動情呼喊。
